Примерная продолжительность:
1,5–2 часа — при среднем темпе, с заходом внутрь Education Center и корабля Virginia V, осмотром экспозиций, съёмкой фото и минимальным временем на интерактивы.
• Объекты 1–7 (территория центра и понтоны) — 45–60 минут
• Объекты 8–17 (Historic Ships Wharf + корабли) — около 40–50 минут
• Объекты 18–22 (завершение прогулки) — 10–15 минут
В маршруте предусмотрены отличные точки для фото — с видом на озеро, лодки, исторические корабли и сам Центр деревянных лодок.
Старт
1. Парковка перед Education Center по адресу 1100 Valley St, Seattle, WA 98109 – КООРДИНАТЫ
2. Если мест нет, то соседняя парковка (1 минута пешком) по адресу 901 Fairview Ave N, Seattle, WA 98109 — КООРДИНАТЫ
Центр деревянных лодок в Сиэттле — это не просто музей под открытым небом, а живое пространство, где прошлое морского ремесла и настоящая навигация соединяются в единое целое. Экскурсия охватывает более 20 объектов: от современной экспозиции в здании Wagner Education Center до швартующихся у причала судов начала XX века.
Посетители увидят действующие мастерские, интерактивные установки, узнают об истории морских профессий, познакомятся с уникальными кораблями и даже смогут заглянуть на борт настоящего парохода. Маршрут построен логично и удобно — каждый следующий шаг раскрывает новую грань водной культуры Тихоокеанского северо-запада.
Это самостоятельная прогулка, рассчитанная на неспешное движение, с возможностью делать фото, читать информационные таблички и задерживаться у понравившихся объектов.
История создания The Center for Wooden Boats
Когда в 1960-е годы Дики Вагнер (Dick Wagner) со своей женой Коллин поселились на плавучем доме у южного берега озера Юнион, они и представить не могли, что вскоре станут основателями одного из самых необычных музеев под открытым небом в США.
Дик увлекался лодками — не современными пластиковыми катерами, а старыми деревянными судами, у каждого из которых была своя история. Со временем он начал собирать такие лодки, восстанавливать их вручную и выпускать в воду. Постепенно у их дома выстроилась целая флотилия. Люди стали приходить — сначала друзья, потом незнакомцы — не просто посмотреть, а взять лодку и почувствовать, что такое настоящая навигация по-старинке.
Так родилась идея: музей не как выставка, а как живая мастерская, где можно не только увидеть, но и потрогать, попробовать, научиться.
В 1976 году семья Вагнер официально открыла The Center for Wooden Boats — общественный некоммерческий центр, посвящённый истории и культуре традиционного судостроения. Идея была революционной: любой желающий мог прийти, сесть в деревянную лодку, спустить её на воду, пойти на мастер-класс или научиться строить лодки своими руками.
С годами коллекция росла, как и популярность центра. Здесь стали проводить лекции, фестивали, занятия для детей и взрослых, собирать волонтёров и мастеров со всего мира.
Сегодня Центр деревянных лодок — это:
• живой музей под открытым небом,
• учебный центр,
• ремесленная мастерская,
• и одновременно общественное пространство, где история продолжает жить не в витринах, а в руках, вёслах и парусах.
Объект 1. Education Center — современное сердце Центра деревянных лодок
Wagner Education Center — главное здание Центра деревянных лодок (The Center for Wooden Boats), открытое в 2018 году. Оно названо в честь Дика Вагнера, человека, благодаря которому на южном берегу озера Юнион вырос не просто музей, а полноценное культурное пространство, где история судостроения соединяется с ремеслом, обучением и сообществом.
Создание здания стало важным этапом в развитии центра. За десятилетия своей деятельности CWB превратился из семейной лодочной мастерской в востребованное образовательное учреждение, нуждавшееся в новом функциональном помещении. Проект был реализован по инициативе самой организации и при активной поддержке местных жителей и благотворительных фондов.
Архитектура и концепция
Строение выполнено в современном индустриальном стиле с отсылкой к верфям и докам начала XX века. Основные материалы — дерево, стекло и металл — выбраны не только по эстетическим, но и по смысловым причинам: дерево отсылает к самому предмету изучения, стекло символизирует открытость, а металл подчёркивает устойчивость и технологичность.
Большие окна выходят на озеро, наполняя пространство естественным светом и визуально соединяя интерьер с акваторией, где швартуются настоящие деревянные лодки. Это архитектурное решение подчёркивает главную идею центра: знания и традиции не должны быть заключены в стены — они должны дышать, двигаться и жить в реальном времени.
Подвесная лодочная экспозиция у входа
Пространство под крытым входом в здание Wagner Education Center оформлено как небольшая выставка под открытым небом. На потолочных тросах подвешены реальные деревянные лодки — каждая с характерным корпусом, обводами и материалами. Это суда разных типов: от прогулочных шлюпок и каноэ до традиционных рыбацких вёсельных лодок.
Подвешенные лодки выполняют не только декоративную, но и образовательную функцию. Они демонстрируют разнообразие конструктивных решений, применявшихся в разные периоды и в разных регионах, и дают представление о принципах устойчивости, грузоподъёмности и навигационной пригодности.
Одна из лодок — бело-красная с маркировкой 20 CAMA BEACH — отсылает к лодочному наследию Cama Beach State Park, где также восстанавливают и строят деревянные лодки вручную.
Эта инсталляция формирует архитектурный и смысловой переход между улицей и ремесленным пространством: от городского ритма к миру морской традиции, в центре которой — дерево, мастерство и ручной труд.
Уличная экспозиция у входа в Education Center
Пространство перед входом в Образовательный центр оформлено как самостоятельная выставочная зона под открытым небом. Здесь размещены два уровня экспонатов: деревянные лодки, подвешенные под потолком навеса, и ещё две — установленные на полу рядом с входной дверью.
Лодки, закреплённые в подвешенном состоянии, производят особенно сильное впечатление: кажется, что они «плывут» в воздухе. Такая экспозиция символизирует легкость, манёвренность и разнообразие форм традиционных деревянных судов. Каждая из моделей принадлежит к своему типу: здесь и узкое каноэ, и простая гребная лодка, и характерная для Вашингтона шлюпка с надписью Cama Beach, отсылающая к историческому курорту и судостроительной верфи на острове Камино.
На полу под навесом выставлены ещё две лодки. Одна из них — старая, потрёпанная временем шлюпка на деревянной платформе с колёсами. Вероятно, она ожидает реставрации, и тем ценнее увидеть её в «естественном» состоянии. Рядом с ней — яркая каноэ с резным носом, чья форма и окраска отсылают к североамериканским традициям коренных народов побережья Тихого океана. Это не просто предметы — это культурные и технологические артефакты, воплощающие местную историю и мастерство.
Такая открытая экспозиция служит важной цели: она привлекает внимание, приглашает внутрь и задаёт настроение всему посещению Центра. Здесь становится очевидно, что деревянная лодка — не только средство передвижения, но и объект искусства, носитель традиций и культурной памяти.
Вестибюль Wagner Education Center — экспозиция с порога
Ещё не переступив порог выставочного зала, вы уже оказываетесь в пространстве, полном смыслов, историй и символов. Вестибюль Wagner Education Center — не просто входная зона, а полноценная часть экспозиции, задуманная как разминка для восприятия.
С первого взгляда бросаются в глаза подвешенные деревянные лодки — настоящие корпуса, вывезенные со службы и возвращённые к жизни в новом качестве. Они словно зависли над вами в тишине, как призраки морских путешествий.
Каждая — с собственным характером, формой, окраской, возрастом.
Справа — композиция из подвешенных деревянных дощечек, формирующих силуэт лодки.
В центре вестибюля стоит длинный стол — пространство здесь также используется для лекций, мастер-классов и неформального общения.
Прямо у входа — яркий пример устойчивого переосмысления предметов: корпус лодки превращён в небольшое укрытие — вероятно, художественную будку для питомца.
По стенам размещены арт-объекты из морских и лодочных материалов: канаты, блоки, обломки палуб, старые детали, превращённые в скульптуры и инсталляции.
У стеклянной двери видна стеклянная композиция-объект в форме пирамиды — ещё один образ, созданный из переработанных материалов.
Всё это — часть выставки “Waste is a Construct” («Отходы — это выдумка»), созданной в духе устойчивого мышления. Художники приглашают задуматься: а действительно ли изношенное — это ненужное? Или оно может обрести новую форму и новую ценность?
Возле одной стены собраны разнообразные арт-объекты. В центре композиции — деревянная вышка, стилизованная под наблюдательную вышку спасателя. Ниже — предметы, собранные из обломков судового оборудования: лебёдки, якоря, верёвки.. В углу висит инсталляция в форме лодки, собранная из десятков тонких дощечек — будто деревянная «голограмма» судна, застывшая в моменте между памятью и настоящим.
Самая загадочная композиция: из подвешенных дощечек собрана форма лодки, которая будто парит в воздухе. Внизу под ней — «подпорки», напоминающие сиденья или опоры для ремонта. Всё это создаёт образ мастерской в процессе работы — напоминание, что лодка не только объект, но и процесс: строительства, ремонта, заботы.
Внутреннее пространство
Education Center включает в себя несколько функциональных зон:
Экспозиционный зал, где представлены постоянные и временные выставки, связанные с историей деревянного судостроения, техникой сборки и реставрации лодок, морскими культурами Тихоокеанского побережья и историей самого Центра. Здесь можно увидеть инструменты, чертежи, схемы конструкции, образцы древесины, типовые соединения корпуса, а также архивные фотографии и документы.
Образовательные классы, в которых проводятся регулярные занятия для детей, подростков и взрослых. Обучение охватывает широкий спектр тем: от основ судостроения до навигации, морского узловязания, плотницких приёмов и даже морской истории.
Мастерские, где участники программ могут на практике осваивать навыки работы с деревом: строгать, шлифовать, собирать корпуса лодок. Пространства адаптированы как для профессиональных мастеров, так и для новичков.
Общественные зоны, предназначенные для лекций, встреч и культурных мероприятий. Центр принимает у себя фестивали, семинары, выставки и тематические вечера.
В такой зоне на втором этаже размещён интересный экспонат — реплика корабля The Equator
Корабль Роберта Льюиса Стивенсона
Перед вами — необычная модель, собранная из фрагментов реального корабля The Equator. Этот корабль был построен в 1888 году знаменитым судостроителем Мэтью Тёрнером. Владелец судна — не кто иной, как автор Острова сокровищ — Роберт Льюис Стивенсон! Писатель арендовал корабль для своих путешествий по Тихому океану — именно на нём он добирался до Самоа.
В 1950-х годах судно было списано и долгое время использовалось как волнолом у побережья острова Джетти (город Эверетт, штат Вашингтон). В таком состоянии корабль простоял более полувека — пока его судьбой не заинтересовался местный стоматолог Элдон Шалка. Он вдохновил клуб Киуанис (Kiwanis Club) на спасение реликвии. Судно удалось вытащить на берег, где оно находилось в качестве диковинки вплоть до сноса в 2023 году.
Эта модель создана из фрагментов оригинального корабля и установлена на подиуме, напоминающем о каменной насыпи, где The Equator провёл последние десятилетия.
Это не просто модель — это визуальный рассказ об удивительной судьбе корабля и его знаменитом пассажире.
Образовательная философия
В отличие от классических музеев, ориентированных на созерцание, Центр деревянных лодок предлагает модель «живого наследия»: знание не хранится под стеклом, а передаётся через практику, участие и взаимодействие. Education Center стал осязаемым воплощением этой идеи — не хранилищем реликвий, а местом, где история продолжает жить в движении рук, запахе свежей стружки и скрипе весла о борт.
С момента открытия Education Center стал не только архитектурной доминантой всего комплекса, но и символом новой эры: от стихийной инициативы к устойчивой образовательной экосистеме, интегрированной в культурную карту Сиэттла.
Объект № 2. Зона традиционного судостроения и резьбы по дереву
Павильоны у воды, между зданием Education Center и понтонным мостом
Перед вами — действующая мастерская, в которой можно увидеть ремесло, редко встречающееся в современном мире: традиционное деревянное судостроение. Здесь работают мастера и волонтёры, которые восстанавливают старые лодки или строят новые — исключительно вручную и только из дерева, как это делалось сотни лет назад.
Судостроение как ремесло и искусство
Мастерская открыта для публики, и каждый желающий может наблюдать за процессом: как подгоняются доски обшивки, вырезаются шпангоуты, обрабатывается киль, собирается корпус. Здесь нет автоматических станков — только ручные инструменты, вековые традиции и терпение. Это не выставка — это живое ремесло, в действии, в реальном времени.
Резьба по дереву
Отдельное внимание привлекают детали, украшенные ручной резьбой: элементы декора для лодок, резные шпангоуты, мачты, таблички. Мастера обучают этому искусству волонтёров и подростков из местных школ — проект также служит образовательным целям и передаёт навыки следующему поколению.
Программа обучения и волонтёрства
Зона судостроения — часть большого образовательного проекта Центра деревянных лодок. Здесь регулярно проходят практику учащиеся колледжей и молодёжь. Волонтёры помогают с реставрацией, а иногда даже строят собственные лодки под руководством опытных наставников. Каждый проект — это результат сотрудничества, в котором соединяются история, ремесло и обучение.
Совет: обязательно загляните внутрь павильонов.
Вы можете увидеть в работе настоящих мастеров — это редкая возможность прикоснуться к живой морской культуре Северо-Запада США. И не забудьте сделать фото: лодки на стадии постройки, инструменты и ароматы свежей древесины создают атмосферу прошлого, которая вдохновляет.
В случае, если во время визита работы не ведутся, обратите внимание на хранящиеся здесь полуготовые корпуса и инструменты — они сами по себе рассказывают о ремесле не меньше, чем мастер за работой.
Тотемный столб у лодочной мастерской
Этот яркий резной столб — один из первых объектов, которые вы увидите, приближаясь к зоне традиционного судостроения. Он установлен прямо у входа в открытую лодочную мастерскую и несёт в себе сразу несколько смыслов.
Во-первых, он — символ уважения к коренным народам Тихоокеанского северо-запада, прежде всего дувамишам, на чьей земле находится Сиэттл. Их культура, в том числе лодочное дело, глубоким корнями уходит в работу с кедром — деревом, из которого создавались и каноэ, и тотемы.
Во-вторых, его присутствие здесь подчёркивает связь между современным ремеслом и традициями предков. Мастера Центра деревянных лодок не просто строят суда — они продолжают традицию уважения к ручному труду, древесине, воде и духам этих мест.
Посмотрите на детали: здесь — мифические существа с человеческими чертами, совы, орлы и духи-хранители, всё это типично для северных племён — тлинкитов, хайда, нутка. Сам столб расписан красками, напоминающими о ритуальных образах. Возможно, он был создан как дар или совместный проект, но даже если автор неизвестен, он говорит с нами на древнем языке символов.
А рядом с ним — традиционное каноэ с рисунками, перекликающимися с узорами на тотеме. Вместе они формируют единое пространство памяти и ремесла, открывающее маршрут по Центру деревянных лодок.
Совет: сделайте кадр сбоку, чтобы захватить и тотем, и каноэ на переднем плане — такой снимок особенно выразителен.
Объект № 3: Понтонный мост и причал с коллекцией деревянных лодок
Floating Dock & Historic Small Craft Collection
Перед вами необычный мост — понтонная конструкция, которая соединяет берег с плавающими причалами. Она подвижна, может слегка покачиваться под ногами и меняет угол наклона в зависимости от уровня воды. Такое инженерное решение идеально подходит для озера Юнион с его мягкими приливами и волнами.
На первый взгляд — это просто дорожка к воде. Но именно по этому понтону каждый день проходят десятки людей: одни арендуют лодки, другие приходят посмотреть на живую коллекцию старинных деревянных судов.
Этот деревянный понтонный мост соединяет береговую зону Центра с его «плавающими» постройками — лодочной мастерской, шхунами и местами стоянки. Это не просто вход — это часть живой экспозиции. Понтонный мост и его причал — пример «плавающей архитектуры», отражающей морскую культуру тихоокеанского северо-запада.
История и конструкция
Центр деревянных лодок (CWB) зародился в 1968 году, когда семейная пара Вагнеров организовала лодочную стоянку прямо у их плавучего дома на Южном озере Юнион
В 1976 году идея выросла в «живой музей» — с практическим катанием на лодках и образовательными программами .
Понтонный мост был построен в рамках комплекса «плавающих структур»: лодочного штаба, мастерской, “oar house” (грёбой дом), и открытых учебных павильонов. Именно через 2 деревянных понтонных гангвея (201 г.) — к мастерской и лодочному домику — посетители и проходят
Этот понтонный мост ведёт к одному из ключевых объектов Центра — живому флоту деревянных лодок, пришвартованных у главного причала. Здесь не просто стоят лодки — они активно используются: участвуют в занятиях, прогулках, аренде и даже гонках.
Среди судов можно увидеть:
• парусные шлюпки,
• вёсельные лодки,
• моторные катера в стиле первой половины XX века.
Многие лодки выполнены по классическим чертежам или восстановлены по оригинальным технологиям. Некоторые относятся к редким типам, исторически характерным для Тихоокеанского северо-запада — например, байдарки, рыбацкие дори или яхты для прибрежного плавания.
Причал оборудован как учебное пространство: здесь инструкторы проводят первые инструктажи, объясняют устройство лодки и основы управления. На воде участники отрабатывают навигацию, греблю, постановку и уборку паруса.
В отличие от обычного музея, лодки в CWB не являются «выставочными образцами», спрятанными за ограждением — это функциональный флот, и в этом заключается главная философия центра: вещи сохраняются, только если продолжают жить в деле.
Коллекция деревянных лодок
На понтоне и у причалов вы увидите уникальные экспонаты Центра — старинные гребные, парусные и моторные лодки, восстановленные по оригинальным чертежам или вручную отреставрированные. Это настоящая галерея под открытым небом.
Некоторые лодки здесь:
• имеют возраст более 100 лет,
• построены вручную мастерами Сиэттла и других портов США,
• ранее использовались для рыбалки, прогулок, транспортировки или обучения.
Каждое судно — со своей историей. И всё это не мёртвые музейные экспонаты: многие из них по-прежнему спускаются на воду и участвуют в фестивалях или программах Центра.
Объект № 4: Интерактивные установки — «Техника на практике»
Прогуливаясь по понтонному мосту, вы не просто наблюдаете за лодками — вы можете своими руками прикоснуться к техническому прогрессу. Здесь расположены две интерактивные установки, посвящённые механике и морским технологиям. Они не только познавательны, но и удивительно увлекательны.
Интерактив №1: Эволюция морских двигателей
Один из павильонов на понтоне посвящён технологическим изменениям в лодочных моторах. Справа от вас — ретро-подвесной мотор Johnson Sea Horse, пример массовых решений для частных владельцев катеров в XX веке. А рядом — более ранний мотор, демонстрирующий, с чего всё начиналось.
Табличка «Evolving Technology» рассказывает, как моторы менялись с 1910-х годов до 1980-х, и какую роль играли в развитии рыболовства на северо-западном побережье США. Вы узнаете, как с годами уменьшался размер моторов, росла их мощность и надёжность.
Обратите внимание: экспонаты не спрятаны за стеклом, вы можете детально рассмотреть механизмы и оценить, насколько сложным и тяжёлым был первый лодочный мотор.
Интерактив №1: «Блоки и усилие»: как работают полиспасты
Это небольшая открытая установка, объясняющая принцип действия блоков и полиспастов — одного из ключевых изобретений в истории мореплавания. Конструкция представляет собой три блока с прикреплёнными бетонными грузами и натянутыми канатами, каждый из которых можно потянуть вручную. Сопровождающая табличка предлагает сравнить, какая из систем требует меньшего усилия.
С точки зрения механики, установка иллюстрирует, как увеличение количества подвижных блоков в системе позволяет достичь механического выигрыша — грубо говоря, поднимать тяжёлые грузы меньшими усилиями. Один из блоков подключён по схеме с одним шкивом, другой — с двумя, третий — с тремя. Масса груза остаётся одинаковой, но физическое усилие на канате ощущается по-разному.
Интересно, что такие же принципы активно применялись (и применяются) на деревянных лодках — при подъёме парусов, якорей, или при перемещении судна на берегу. Это наглядное напоминание о том, что морское дело тесно связано с точными науками и практической инженерией.
Установка построена по принципу «трогай и пробуй»: посетители могут сами протестировать системы, сравнить свои ощущения и таким образом буквально «почувствовать физику» в действии. Это один из тех объектов, которые особенно нравятся детям, но не оставляют равнодушными и взрослых.
Объект № 5: Пункт проката лодок (Rental Office)
Локация: деревянное строение под навесом у воды, возле понтонного моста.
Постройка, в которой сегодня расположен пункт проката, — не просто функциональное здание, а часть живой истории. Её стиль восходит к первым деревянным мастерским и лодочным сараям, построенным Диком Вагнером в 1970-х годах, когда он только начал реализовывать свою мечту: создать в Сиэттле центр сохранения традиций деревянного судостроения.
Простота и открытость конструкции — это не только практичность, но и философия. Всё открыто взгляду: работа с деревом, лодки, мастерские процессы. Так, как это было у Вагнера, когда его проект начинался не как музей, а как место встречи людей, влюблённых в лодки и воду.
Само здание — это отсылка к Дику Вагнеру, основателю Центра
Перед вами — не просто «офис аренды лодок», а настоящая дань основателю Центра, Дику Вагнеру. Первое прибрежное сооружение на этом месте — открытая беседка со столбами и крышей — была спроектирована самим Диком в 1984 г. как пост-and-beam pavilion, «открытая беседка», служащая одновременно входом в центр и обзорной площадкой на озеро.
Сам офис изначально начинался как ливерийный магазин (точка выдачи лодок) в его доме на плавучем доке — именно отсюда он в 1968 г. вместе с супругой Колин начал сдавать лодки в аренду, что стало основой для создания Центра .
В дальнейшем эта часть кампуса стала частью исторически значимого ансамбля: павильон (1984), лодочный гараж (“oar house”, 1984), лодочная мастерская на воде (1988–89) и плавучий офис аренды создали уникальную открыто плавучую деревенскую атмосферу на Лейк Юнион
Сегодня здание официально признано историческим, и часть «плавает» на понтонных понтонах – на воде стоят лодочные мастерские, лодочная мастерская-офис и павильон . Это не новое строение из современных материалов, а аутентичный деревянный ансамбль, продолжающий архитектурную традицию и идею Дика Вагнера — сохранить связь людей с водой и деревянной лодкой.
Сегодня таких построек в Сиэттле всё меньше, но на территории Центра деревянных лодок они сохраняются и продолжают служить делу.
Именно здесь начинается ваше плавание, и именно здесь соединяются прошлое и настоящее — под деревянной крышей, которая защищает не только от дождя, но и от забвения.
Дополнительная деталь: остров черепах в исторической части
Неподалёку от понтонного моста, в тени кустарников и деревьев, раскинулся живописный пруд. Его водная гладь отражает небоскрёбы, беседки и зелёные насаждения, но самое любопытное здесь — крошечный островок, на котором днём греются на солнце черепахи. Этот миниатюрный плот с растениями и камнями напоминает натуральную отмель и создан специально для рептилий. Он стал неофициальным символом «тихой гавани» парка.
Хотя этот уголок не входит в число официальных объектов музея, он прекрасно вписывается в морскую и природную тематику The Center for Wooden Boats. Черепахи, неторопливо отдыхающие у воды, добавляют жизни и уюта в ландшафт исторической части парка.
Объект № 6 : Boathouse (1010 Valley St)
Начало истории Boathouse тянется к середине XX века — к временам, когда Дик и Коллин Вагнер жили в плавучем доме под мостом Авроры и управляли небольшой флотилией деревянных лодок. Именно отсюда, с этого первого плавучего дома, в 1968 году начался прокат лодок, который и перерос в Центр деревянных лодок
В 1976 году семья Вагнеров официально зарегистрировала некоммерческий «живой музей».
Вскоре под их инициативой началось перемещение на эту участок воды (Waterway 4) и организация целого комплекса плавающих сооружений, включая современный Boathouse
Этот деревянный плавающий домик на сваях — Boathouse — представляет собой не просто изделие музейной экспозиции, а ключевой памятник истории и архитектуры Южного озера Юнион.
История и значение
В ранних 1960–70 х годах Ричард («Дик») и Колин Вагнер купили эту плавающую постройку — тогда она использовалась как дом-лодочная база и размещалась под мостом Авроры .
Именно Вагнеры в 1976 году основали здесь «живой музей» — Center for Wooden Boats, постепенно преобразовав своё плавучее жилище в точку притяжения для любителей деревянной лодочной традиции, официально оформив организацию как некоммерческую в 1979 г.
Архитектура и функции
Boathouse — это просторное двухэтажное сооружение со светлыми окнами, выходящими на пирс. Оно ярусом нависает над водой, позволяя заходить и строить лодку прямо с уровня нижней террасы .
Сооружение занято над водой на сваях и свайных платформах, характерных для плавающих доков Тихоокеанского северо-запада
Расположенный прямо на воде, Boathouse выглядит как символ морского характера Сиэттла — простая, но благородная архитектура, полностью подчинённая цели: быть частью водной среды, а не только украшением побережья.
С одной стороны, это здание воплощает в себе эстетику традиционного северо-западного лодочного дома:
• Натуральное дерево фасада сохраняет текстуру, сдержанность и тёплую палитру — здесь нет лакового блеска или стилизации «под старину», потому что это и есть подлинная история.
• Крыша с широкими свесами — типичная особенность регионального ремесленного стиля (craftsman), созданная, чтобы защищать от дождей и отражать тень на воду.
• Большие прямоугольные окна по периметру второго этажа не просто открывают панорамы озера Union, но создают ощущение прозрачности и доступности — как в мастерской, куда всегда можно заглянуть.
А самое главное — состояние платформы: доски у кромки воды выглядят так, как будто по ним и сегодня проходят рыбаки, лодочники и мастера. Всё здесь — не декорация, а живая ткань морской повседневности.
Плавучий характер
Boathouse построен не на фундаменте, а на плавающей платформе, как и многие доки в Сиэттле. Это делает его по-настоящему гибким: он «дышит» вместе с уровнем воды, качается, живёт в ритме озера.
Такое решение подчёркивает органичную связь здания с водной средой и — главное — отсылает к корням Центра, к плавучему дому семьи Вагнеров под мостом Авроры.
Символ и функциональность
Вид с озера особенно эффектен: Boathouse не выпячивается, а будто врастает в пейзаж. Он легко читается с воды — как ориентир для гребцов, курсантов, капитанов и гостей.
Симметричный фасад, балконная линия второго этажа и стеклянные вставки говорят не только о мастерстве плотников, но и о продуманности конструкции.
Этот образ «живого здания на воде» — важная часть философии Центра: здесь всё подлинное, функциональное и всё ещё в действии. Boathouse — не просто архитектурная форма, а живой участник навигационной жизни озера.
Помимо музея и мастерских, здесь размещается Boathouse Gallery — прилегающее помещение, оборудованное для выставок, встреч, лекций и мастер-классов, рассчитанное на 45–60 человек
Сегодня это активный центр: можно присоединиться к занятиям по судостроению, посетить выставки или просто насладиться видом озера и работы с деревом на воде .
Этот Boathouse — не просто музейный объект, а живой гигант преемник деревянной лодочной традиции, символ бережного подхода к истории и настоящему рукоделию.
В 2021 году Центр (включая его плавающие строения и старый лодочный дом) получил статус исторического памятника Сиэтла (Seattle Landmark), а старый Boathouse был внесён в Национальный реестр исторических мест (National Register of Historic Places) . Это отражает уникальное сочетание архитектуры, культуры и социальной значимости места.
Объект № 7: Учебные беседки на причале
Outdoor Classroom / Lake Union Park
На первый взгляд, это просто деревянные беседки у воды. Но на деле — это важный элемент исторического наследия Центра деревянных лодок и наглядный пример того, как сохраняются традиции.
Эти строения были возведены в 1980-х годах руками первых волонтёров и энтузиастов Центра, вдохновлённых идеей Дика Вагнера — сохранить исчезающее ремесло деревянного судостроения и сделать его доступным для всех. Архитектурно беседки намеренно отсылают к прибрежным постройкам начала XX века: открытые конструкции на сваях, грубые деревянные балки, щепа, битумная черепица. Всё выполнено в духе рабочих лодочных мастерских, которые раньше повсеместно стояли вдоль берегов озера Юнион.
Эти беседки изначально служили для хранения инструмента и подготовки лодок к спуску на воду. Со временем они были переоборудованы в outdoor classroom — площадку для практических занятий на открытом воздухе.
Плавающее основание позволяет беседкам находиться в постоянном контакте с водой, что особенно ценно для практики. Занятия часто включают не только теорию, но и моментальный выход на воду — ученики могут тут же опробовать полученные знания на деле.
Эти скромные на вид строения не только продолжают жить своей функциональной жизнью, но и сохраняют дух первых лет Центра деревянных лодок — времени, когда всё только начиналось с мечты о живом музее под открытым небом.
Эти деревянные беседки, стоящие прямо на воде, служат уникальной площадкой для обучения под открытым небом. Здесь проходят занятия по судовождению, морской безопасности, основам узлов и парусного дела.
Беседки спроектированы в духе традиционной деревянной архитектуры Тихоокеанского Севера и органично вписаны в облик причала.
Каждая беседка построена из устойчивых пород древесины и стоит на плавучем основании — это позволяет сохранять контакт с водой, создавая подлинную атмосферу морского класса.
Местные школьники, взрослые ученики и даже целые семьи собираются здесь, чтобы пройти курс или принять участие в воркшопах Центра деревянных лодок.
На стенах можно увидеть наглядные схемы, морские узлы, табели сигналов и базовую информацию по устройству лодок. А сам причал превращается в интерактивную лабораторию — участники могут тут же применить на практике полученные знания: спустить лодку на воду, попробовать завести мотор, завязать морской узел или приступить к швартовке.
Особое внимание здесь уделяется методике «обучения через действие». В этом духе проходит и большинство мероприятий Центра. Занятия часто сопровождаются прогулками на лодках, так что теория сразу дополняется практикой.
Объект № 8: Шхуна Lavengro
Этот впечатляющий двухмачтовый гафель-шхуна — уникальный представитель класса Biloxi Schooners, традиционных шхуне у побережья Миссисипи. Построенная в 1926–27 гг. на верфи Covacevich в Билокси, она изначально носила имя Helen и использовалась для вылова устриц и креветок, популярно называемых «shrimpers» .
Сейчас Lavengro — единственная в мире оригинальная Biloxi Schooner «белокрылой королевы», сохраняющая аутентичную конструкцию и гафельное парусное вооружение .
Таким образом, это последний сохранившийся до наших дней аутентичный (то есть оригинальный, не реконструированный с нуля) деревянный парусник типа Biloxi oyster schooner, построенный в 1920-х годах в Билокси, штат Миссисипи. Эти шхуны когда-то составляли флот промысловых судов на побережье Мексиканского залива, особенно в районе Билокси, и использовались для сбора устриц и креветок. Большинство таких судов давно утеряны или сильно перестроены.
Что касается слов «белокрылая королева» — это неофициальный поэтический образ, не часть официальной классификации. Так часто называют Lavengro из-за её высоких светлых мачт и белого корпуса, придающих ей изящный и гордый вид. Такая формулировка подчёркивает её уникальность и «королевскую» роль среди деревянных судов.
Имя корабля небезынтересно: «Lavengro» — рИмский термин, означающий «слововорот, мастер слова», вдохновлённый книгой Джорджа Борроу Lavengro: The Scholar, the Gypsy, the Priest (1851) .
Во время Второй мировой войны, как и многие другие, шхуна была реквизирована Береговой охраной США и использовалась в качестве учебно патрульного судна в Билокси . После войны она сменила несколько владельцев, в 1970 х была переименована и работала прогулочным судном на Гавайях, а в начале 2000 х была передана в Северо Западное Общество Шхун — Northwest Schooner Society — и перевезена в Сиэтл .
Сегодня Lavengro (63 фута в длину) находится под опекой волонтёров NWSS. Она активно участвует в образовательных программах: от вечерних прогулок по озёрам до многодневных плаваний для школьников в Национальном парке Сан-Хуан. В 2010 году проведён крупный рефит корпуса, который обеспечил её плавучесть ещё минимум на 80 лет .
• Тип: Biloxi Schooner (гафельная шхуна)
• Дата постройки: 1926–27, верфь Covacevich, Билокси, Миссисипи
• Длина: ~63 фута (19 м), 14-футовый бимс, 4.6 футовый осадок
• Оснащение: гафельное парусное вооружение, один двигатель Ford Lehman 120 л.с.
Почему Lavengro — это история, а не просто корабль
Lavengro воплощает преемственность: от рыболовных шхун XX века, обеспечивавших пищевую безопасность регионов, до учебного судна XXI века, сохраняющего традиции судостроения, парусного дела и морского ремесла. Работа с шхуной вовлекает волонтёров и школы, передавая ценности мастерства и уважения к морской культуре.
Шхуна продолжает своё плавание не только по воде, но и в истории культуры Сиэтла — как символ живого наследия, объединяющего поколения под парусами прошлого и настоящего.
Объект № 9: Dock Shack
Исторический контекст и происхождение
Dock Shack является частью старейших плавающих конструкций Центра Wooden Boats, которые с 1970-х годов развивались вокруг деятельности Дика и Колин Вагнер. В 1968 году они начали сдавать напрокат лодки прямо со своей плавучей дачи, а в 1976–79 годах основали общественную некоммерческую организацию CWB (Center for Wooden Boats). Dock Shack строилась на принципе сохранения аутентичности, в духе «бот-ливери» начала XX века: небольшое деревянное здание на плавающей платформе, оформленное по проекту самой Вагнер, с панорамной верандой для выхода на воду.
Архитектурно он отсылает к традиционной лодочной инфраструктуре начала XX века, что подчёркивает преемственность и уважение к истории.
Архитектурные особенности
Это здание относится к постройкам конца 1970-х — начала 1980-х годов, вдохновлённым лодочной архитектурой начала XX века. Оно выполнено из натурального массива дерева: кедра и дугласовой пихты. Конструкция опирается на плавающую платформу из бревен, закреплённую на металлических направляющих, чтобы выдерживать колебания уровня воды.
Архитектурный стиль можно охарактеризовать как функциональный и лаконичный: прямые линии, открытые несущие элементы, двускатная крыша, веранда с видом на воду , открытые несущие балки, простая геометрия, напоминающая о викторианских лодочных навесах — всё это отражает принципы утилитарной «понтонной» архитектуры.
При этом здание остаётся уютным и «живым» — с множеством деталей, следов времени, обветренной древесины.
Для его постройки использовались натуральные материалы — массив дерева, в основном кедр и дугласова пихта. Здание выполнено на деревянном каркасе и установлено на бревенчатой плавучей платформе, что позволяет ему «дышать» вместе с уровнем воды.
Функциональность и назначение
Изначально Dock Shack использовалась как пункт проката: здесь принимали лодки, проводили инструктаж, выдавали спасательные жилеты. Сейчас она по-прежнему выполняет рабочие функции — в ней хранятся навигационные принадлежности, размещаются расписания и информационные листы, а также проводятся краткие вводные занятия перед выходом на воду.
Dock Shack — не музейный экспонат, а элемент живой среды. Она символизирует идею, с которой начинался Центр Wooden Boats: сделать традиционное морское наследие доступным каждому. Здание остаётся в эксплуатации, что делает его особенно ценным — оно демонстрирует не только облик исторической лодочной архитектуры, но и её повседневную, практическую жизнь.
Dock Shack — это воплощение философии центра: обучение через действие, прикосновение к подлинному, уважение к ручному труду и традициям. Каждая доска, канат, петля на крюке здесь — не стилизация, а реальная часть рабочего пространства, где старые лодки продолжают жить в современном городе. Это место не просто «показывает» историю, а продолжает её.
Объект № 10: Здание музея MOHAI (бывшая U.S. Naval Reserve Armory)
Наружный осмотр. Внутрь не заходим.
Прежде чем стать домом для музея истории и промышленности Сиэттла (MOHAI), это место имело гораздо более древнюю историю. Южный берег озера Юнион, где стоит здание, когда-то был территорией поселения народа дуамишей — коренных жителей региона. До того как в 1880-х годах сюда пришла индустриализация, озеро сохраняло природный облик и служило местом рыболовства и транспортных переходов.
Само здание возвели значительно позже — во времена Второй мировой войны. Оно было построено как резервный арсенал ВМС США и официально открыто 4 июля 1942 года, когда страна уже активно участвовала в боевых действиях. Идея создать арсенал в Сиэттле возникла ещё в 1930-х, после Первой мировой войны, когда стало ясно: сильный флот — ключ к национальной безопасности.
Тысячи резервистов прошли здесь обучение и служили во всех военных конфликтах от Второй мировой до операции «Буря в пустыне».
Архитектура и судьба здания U.S. Naval Reserve Armory в Сиэттле
Здание Naval Reserve Armory на южном берегу озера Юнион — один из выдающихся примеров военной архитектуры начала 1940-х годов.
Архитектурно здание представляет собой редкий образец военно-функционального модернизма с симметричными фасадами и строгими колоннами, отражающими дух времени и значимость военной инфраструктуры для Сиэттла времён Второй мировой.
Оно было построено в 1941–1942 годах по заказу ВМФ США, когда страна готовилась к участию во Второй мировой войне. Проектирование выполнялось под контролем U.S. Navy Bureau of Yards and Docks, ведомства, отвечавшего за инфраструктуру флота. Архитектурный стиль можно охарактеризовать как утилитарный модернизм: в нём сочетаются монументальность, строгая симметрия и функциональность, типичные для армейских построек той эпохи.
Фасад здания обращён к воде — это подчёркивает его первоначальную функцию как тренировочной базы резервистов ВМФ. Широкие пролёты окон, высокие потолки и просторные внутренние залы были рассчитаны на учения, строевые занятия и размещение снаряжения. Основа здания — бетон и сталь, что обеспечивало защиту, долговечность и устойчивость к пожарам.
Арсеналы Военно-морского резерва (Naval Reserve Armories) строились по всей стране с конца 1930-х годов. Многие из них имели схожие черты: близость к воде, крупномасштабные залы и внушительные габариты. Однако к 1990-м годам их военное значение уменьшилось, и большинство зданий были выведены из федерального владения. Некоторые из них были снесены, но немало — сохранены как исторические объекты и адаптированы под культурные и общественные нужды.
Так произошло и с Сиэттлским зданием: в 1998 году Navy передало его городу, а в 2012 здесь разместился Музей Истории и Индустрии (MOHAI). Реставрация прошла с уважением к оригинальной архитектуре: фасад был сохранён, а внутреннее пространство адаптировано под музейные залы, сохранив масштаб и индустриальный дух оригинала. Сегодня это не просто музей, а свидетель архитектурного и военного наследия США.
Объект № 11: Историческая верфь на южном берегу озера Юнион
Вы находитесь у подлинного свидетельства морской истории Сиэттла — Исторической верфи (Historic Ships Wharf). Именно здесь, на южном берегу озера Юнион, Сиэтл формировал свою судостроительную идентичность в XX веке. Эта территория сыграла ключевую роль в становлении города как морского и индустриального центра.
Верфь была частью активной промышленной зоны, развернувшейся на берегах озера с конца XIX века. Во время Второй мировой войны её значение резко возросло: здесь находились производственные площадки, где строились и обслуживались корабли для ВМС США. В районе южного озера располагалась компания Lake Union Drydock, которая специализировалась на строительстве тральщиков. Также неподалёку находилась компания Kenworth Motor Truck Company, которая во время войны производила двери бомболюков и носовые секции для бомбардировщиков Boeing B-17 и B-29. Эти детали были жизненно важны для американских ВВС, а их сборкой занимались женщины, известные под символическим именем «Rosie the Riveter» — культовый образ трудового подвига американок в годы войны. В некоторые периоды женщины составляли более 80 % рабочей силы на предприятиях южного озера Юнион.
Здесь же — бывшее здание Naval Reserve Armory, построенное в 1942 году, где обучались тысячи резервистов. Оно стало ядром военно-морской активности в этом районе.
Сегодня Historic Ships Wharf — это не просто пристань, а мемориальное пространство, где у причалов стоят корабли, каждый из которых несёт в себе историю своего времени. Но прежде чем рассматривать их по отдельности, стоит остановиться и взглянуть на саму инфраструктуру: деревянные понтоны, прибрежные склады, бывшие ремонтные мастерские — всё это восходит к середине XX века и бережно сохраняется как часть культурного наследия.
Верфь отражает важнейший период в истории города, когда Сиэтл стал «военным цехом» Тихоокеанского побережья. Здесь не только строили суда, но и воспитывали инженерную мысль, осваивали новые технологии и воплощали национальные усилия военного времени. Именно с этой точки началась морская слава Lake Union.
Объект № 12: Корабль Lotus
Перед вами настоящий плавучий особняк — историческая яхта Lotus, построенная в 1909 году. На момент своего создания это было одно из самых роскошных частных судов на Тихоокеанском побережье США, спроектированное в эпоху, когда богатые промышленники мечтали не просто о корабле, а о «доме на воде». Именно так Lotus и задумывался — как семейное жильё, способное отправиться в дальнее путешествие.
Судно построено на верфи Roe Brothers в Бойсе (штат Айдахо) и спущено на воду в Сиэтле. Его деревянный корпус выполнен по стандартам речных пароходов, а интерьер напоминает настоящий викторианский салон: со шпонированными панелями, лакированными балюстрадами и старинными лестницами. Основательница проекта, Маргарет МакКеллар, была энергичной женщиной, увлечённой путешествиями и продвижением прав женщин — Lotus стал продолжением её независимого духа.
Во время Первой мировой войны Lotus был временно реквизирован флотом США и использовался в качестве патрульного судна на побережье. После войны корабль вновь стал частной яхтой и долгое время курсировал между Пьюджет-Саундом и Британской Колумбией.
Сегодня Lotus стоит у причала как часть музейной экспозиции, но это не просто декорация. Судно по-прежнему сохраняет свои жилые помещения, и иногда на его борту проводят открытые мероприятия, лекции и камерные экскурсии. Это один из немногих сохранившихся в США деревянных моторных кораблей с таким уровнем исторической подлинности.
Обратите внимание на обводы корпуса — они ближе к речным пароходам, чем к традиционным яхтам. А его двухпалубная надстройка и крытая веранда говорят о том, что Lotus был создан не для спешки, а для неспешного плавания, разговоров на закате и наблюдений за берегом.
Этот корабль — живая история эпохи, когда роскошь, ручная работа и морская романтика были неотделимы друг от друга.
Объект № 13: MV Sightseer — наследие на воде
Перед вами — Sightseer, один из немногих сохранившихся пассажирских кораблей, история которого тесно связана с развитием Сиэттла в XX веке. Этот корабль был построен в Калифорнии в 1960 году и прибыл в Сиэттл всего два года спустя — как раз в тот период, когда строилась знаменитая башня Space Needle и город готовился к Всемирной выставке Century 21 Exposition. Новый Sightseer пришёл на смену своему предшественнику — одноимённому кораблю, ходившему по озеру с 1920-х годов.
На протяжении более 40 лет Sightseer перевозил десятки тысяч пассажиров между озером Юнион и Пьюджет-Саундом. Он стал настоящим «плавучим символом» города, помогая туристам и жителям открыть для себя уникальную жизнь на воде — дома, пристани, рабочие верфи и старинные каналы.
В 1990–2000-х годах судно использовалось в различных ролях: от экскурсий по шлюзам и гавани Сиэттла до первой паромной линии между Западным Сиэттлом и Кирклендом. В определённый момент Sightseer даже стал официальным водным такси округа Кинг.
Сегодня, после реставрации в 2022 году, корабль обрёл новую жизнь в составе флота Waterways Cruises. Он продолжает ходить по тем же маршрутам, но уже как комфортный круизный лайнер с панорамными палубами, напитками и закусками. Гостям предлагаются тематические прогулки — от закатных круизов до частных торжеств на борту.
Объект № 14: Пожарный корабль Duwamish
На пристани исторических кораблей в South Lake Union вас встречает массивный и мощный пожарный корабль Duwamish — гордость морской инженерии середины XX века и свидетель многолетней службы на благо города Сиэттл. Построенный в 1909 году и прошедший масштабную реконструкцию в 1949 году на верфи Commercial Ship Repair в Винслоу, штат Вашингтон, этот корабль — последний сохранившийся представитель дизель-электрических пожарных судов своего времени.
После перестройки Duwamish получил три дизельных двигателя Cooper Bessemer по 900 лошадиных сил, которые через генератор подавали питание на два гребных электромотора General Electric по 725 л.с. каждый. Помимо этого, на судне были установлены две мощные центробежные помпы DeLaval, способные прокачивать до 22 800 галлонов воды в минуту — это около 1,5 тонн воды в секунду! Всего на корабле установлено восемь водомётов (по три с каждой стороны, один — на рубке и ещё один — на корме), которые могли выбрасывать воду на расстояние до 120 ярдов (примерно длина футбольного поля).
Судно управлялось экипажем из пяти человек и десятилетиями стояло на страже пожарной безопасности гавани Сиэттла. В эпоху до современной береговой инфраструктуры такие суда играли ключевую роль в защите порта, складов и прибрежных построек. Благодаря своей мощи и выносливости Duwamish не только справлялся с пожаротушением, но и принимал участие в спасательных операциях и тренировках береговой охраны.
Сегодня Duwamish не просто экспонат — это важная часть морского наследия США. Его поддерживает команда энтузиастов и историков, а сам корабль включён в программы культурного наследия Вашингтона и отмечен как исторически значимый объект (This Place Matters).
Подойдите ближе — взгляните на детали конструкции, следы реставрации и оригинальные элементы механизмов. Этот корабль — не только машина, но и живая история города, в котором морская служба всегда играла ключевую роль.
Объект № 15. Корабль-маяк Swiftsure
Lightship LV-83, построен в 1904 году
Перед вами — легендарный корабль-маяк LV-83 Swiftsure, одно из самых необычных судов в составе Исторической верфи на озере Юнион. Построенное в 1904 году Camden, New Jersey, это судно стало последним в США, сохранившим оригинальный паровой двигатель и оснастку с парусом. Оно пришло к берегам Тихого океана, обогнув Южную Америку, ведь Панамский канал тогда ещё не существовал.
Корабли-маяки вроде Swiftsure играли критически важную роль в судоходстве XX века: они заменяли маяки там, где не было возможности построить стационарные сооружения. На протяжении 55 лет LV-83 служил как плавучий маяк, патрульное судно флота США в годы Второй мировой войны, и как спасатель — он выводил корабли из тумана, передавал сигналы и избегал столкновений. Его последние дежурства проходили у банка Свифтшур — откуда корабль и получил своё имя. Этот стратегически важный участок служил «воротами» в пролив Хуан-де-Фука и к крупным портам Тихоокеанского побережья.
На борту были установлены мощные прожекторы, звуковые сигналы (включая паровые гудки и колокола), а позже и радиомаяк. Смена экипажа происходила раз в две недели, а на службе судно стойко выдерживало сильные штормы и сложнейшие условия.
Сегодня Swiftsure признан Национальным историческим памятником США (с 1989 года) и восстанавливается организацией Northwest Seaport как музейный экспонат, рассказывающий о навигации и морской безопасности в водах Тихого океана.
Как связан корабль Swiftsure с трагедией «Титаника»?
На первый взгляд — никак. Но если копнуть глубже, именно такие суда, как Swiftsure, стали прямым ответом на ту самую катастрофу 1912 года. После гибели «Титаника» стало очевидно: навигационные средства, особенно в условиях тумана, должны быть усилены. И здесь на авансцену вышли корабли-маяки.
В густом тумане — вместо маяка
Корабль Swiftsure — это один из последних уцелевших lightship в США. Он был построен в 1904 году, когда ещё не существовало Панамского канала, и обогнул Южную Америку, чтобы добраться до Тихого океана. Такие суда специально создавались для размещения на опасных участках побережья, где невозможно было построить маяк.
На борту были:
— мощные сигнальные колокола и паровые свистки для тумана,
— яркие маячные фонари на мачтах,
— позднее — радиомаяки и передатчики.
Именно они позволяли другим судам находить безопасный путь, даже когда видимость была нулевая.
После «Титаника» всё изменилось
Катастрофа 1912 года унесла жизни 1500 человек и потрясла весь мир. Одной из причин стала невозможность своевременно обнаружить айсберг из-за оптической иллюзии и отсутствия радиолокации. С тех пор на флоте ужесточились требования к визуальным и звуковым сигналам. Корабли-маяки, как Swiftsure, стали оплотом безопасности в прибрежных водах.
История службы
Swiftsure более 50 лет стоял на дежурстве, спасал корабли, работал с картографами и даже служил резервным патрульным судном во время Второй мировой войны. Его последней вахтой стал участок у входа в пролив Хуан-де-Фука — главные «морские ворота» Сиэттла и всего северо-западного побережья США.
Сегодня корабль находится в процессе реставрации, а его корпус окрашен в легендарный красный цвет. Это напоминание о тех, кто спасал другие корабли ещё до появления спутников и GPS — с помощью света, звука и человеческой настойчивости.
Объект № 16: Arthur Foss
Historic Ships Wharf, Lake Union Park
Arthur Foss — старейший из сохранившихся деревянных буксиров на всём Тихоокеанском побережье США и один из старейших в мире. Он был построен в 1889 году в Portland, Oregon — в год, когда Washington стал штатом. С тех пор этот корабль прошёл путь от парового судна до исторического флагмана.
Изначально он назывался Wallowa и служил на Columbia River, помогая парусным кораблям преодолевать опасные участки. Во время Клондайкской золотой лихорадки 1898 года буксир активно использовался для доставки грузов на Аляску. Позже он был задействован в сплаве брёвен и других тяжёлых работах вдоль побережья Puget Sound.
В 1929 году буксир купила компания Foss Maritime. Его переименовали в Arthur Foss в честь нового президента компании и полностью переоборудовали — на тот момент это был один из самых современных буксиров с дизельным двигателем мощностью 700 лошадиных сил.
Буксир стал знаменитым в 1933 году, снявшись в голливудском фильме Tugboat Annie под именем Narcissus.
Вот киноистория буксира Arthur Foss:
В 1933 году буксир получил свою порцию голливудской славы: под именем Narcissus он стал главным «героем» фильма Tugboat Annie — одной из первых морских комедий студии MGM. Картина была снята по мотивам популярных рассказов в Saturday Evening Post и рассказывала о решительной женщине-капитане буксира и её семейных перипетиях.
На экране Arthur Foss играл скромного, но надёжного помощника главной героини, и благодаря своей классической деревянной конструкции идеально вписался в образ рабочего судна эпохи. Для съёмок буксир переоборудовали, установив более мощный дизельный двигатель и модернизировав элементы корпуса.
После фильма он стал узнаваем не только среди моряков, но и широкой публики, особенно на Западном побережье.
Этот эпизод сделал Arthur Foss не просто рабочим судном, а частью истории американского кинематографа — редкий случай, когда инженерное наследие и массовая культура пересеклись на водах Тихого океана.
Вот здесь можно посмотреть этот фильм
В период Второй мировой войны Arthur Foss работал в составе ВМС США, а после войны вернулся к гражданской службе и трудился вплоть до 1968 года.
С 1970 года судно передано Northwest Seaport и превращено в музейный экспонат. В 1989 году, к своему столетнему юбилею, Arthur Foss был признан Национальной исторической достопримечательностью США и флагманом морского наследия штата Washington.
Объект № 17: Корабль Virginia V
Historic Ships Wharf, Lake Union Park
На первый взгляд — просто белоснежный пароход с изящной деревянной надстройкой. Но это — легенда Тихоокеанского Северо-Запада, последнее сохранившееся в мире судно регулярной пассажирской линии Mosquito Fleet.
Virginia V была построена в 1922 году на верфи Anderson Shipyard в Maplewood, Washington и 11 июня отправилась в свой первый рейс из Elliott Bay. Её главной задачей было обслуживать небольшие прибрежные сообщества острова Vashon и полуострова Kitsap, соединяя их с Сиэттлом и Такомой по маршруту Colvos Passage (West Pass).
Судно стало частью знаменитого «флота комаров» — сотен пароходов, которые заменяли прибрежным жителям дороги. На борту до сих пор работает оригинальный паровой двигатель 1898 года, приводящий судно в движение — редчайший пример действующего исторического механизма.
В годы Второй мировой войны Virginia V использовалась армией США для снабжения военных фортов на острове Адмиралти. В 1942 году она также работала на реке Columbia, а к середине 1940-х обеспечивала регулярное сообщение между Сиэттлом и Такомой. С 1946 года судно перешло в коммерческую эксплуатацию под управлением компаний Puget Sound Excursion Lines, а позже — Northwest Steamship Company.
В 1973 году корабль был внесён в Национальный реестр исторических мест, а в 1976 создана некоммерческая организация Steamer Virginia V Foundation для его сохранения и эксплуатации. С 1995 по 2002 год судно прошло масштабную реконструкцию стоимостью $6,5 млн: был восстановлен оригинальный двигатель, установлен новый котёл и полностью перестроена надстройка с использованием традиционных методов (в том числе шпунтованных досок).
Сегодня Virginia V — не музей под стеклом. Это живое судно, на которое можно ступить, услышать шипение пара и представить себе, как выглядела прибрежная жизнь сто лет назад. Корабль принимает гостей на борт, выходит в плавания и используется для образовательных и общественных мероприятий. Благодаря работе фонда и сообществу волонтёров, Virginia V остаётся подвижным символом морской истории Puget Sound.
Этот корабль открыт для посещения
Вы находитесь в главном проходе пассажирской палубы теплохода Virginia V. Этот коридор соединяет общественные и служебные помещения судна. Обратите внимание на тщательно восстановленные деревянные полы из досок, уложенных по технологии «tongue-and-groove» — именно так строили пароходы в начале XX века. По левому борту — окна с видом на озеро, а по правому — двери в небольшие каюты и хранилища с оборудованием, в том числе спасательные жилеты (вывеска Adult Life Jackets).
Красная труба над головой — часть противопожарной системы: Virginia V и раньше, и сегодня соответствует строгим нормам безопасности. Видимые электропровода и вентиляция — это элементы более поздней модернизации, но они аккуратно вписаны в исторический интерьер. Атмосфера на борту остаётся верной оригиналу: корабль словно законсервировал дух 1920-х годов.
Вы поднимаетесь по главной лестнице на верхнюю палубу Virginia V. Эта лестница ведёт к главному салону — пространству, которое использовалось как для отдыха пассажиров, так и для торжественных мероприятий во время рейсов.
Деревянная отделка выполнена с особой тщательностью: панели из лакированной сосны и дуба отсылают к эстетике начала XX века. Такие детали создают ощущение добротности и уюта, характерное для пароходов того времени.
Прямо перед вами — мемориальная стена с памятной табличкой. Она отмечает историческое значение Virginia V, включённой в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Это не просто элемент декора, а свидетельство того, что судно охраняется как уникальный памятник морской культуры региона Puget Sound
Мы поднялись на главную палубу парохода Virginia V, и перед нами открывается центральная лестница, ведущая наверх — к штурманской рубке. Здесь, у основания лестницы, размещена памятная доска с цитатой о значении судна, а вокруг — идеально восстановленная обшивка из лакированного дерева, характерная для пассажирских пароходов начала XX века.
Вид на лестничную площадку в обе стороны показывает, как устроен интерьер судна: симметричное распределение помещений, широкие оконные проёмы, дающие свет, и сразу заметная табличка “Upper Deck Wheelhouse” — указатель, куда продолжить маршрут.
Эта часть корабля — не просто лестничный пролёт, а торжественный переход между утилитарной нижней палубой и более представительским верхним уровнем. Такие лестницы создавались не только для функциональности, но и как часть визуальной эстетики судна, призванной производить впечатление на пассажиров. Именно здесь начинается путь к рулевому отделению, «мозгу» корабля, где принимались решения, определявшие курс и безопасность всех на борту.
Мы поднялись на верхнюю палубу Virginia V — и сразу оказываемся у центральной деревянной колонны, играющей ключевую роль как в архитектуре судна, так и в его историческом самосознании.
На колонне — две мемориальные таблички. Верхняя — в форме щита — обозначает статус судна как National Historic Landmark, признанного таковым в 1992 году. Это не просто красивая формальность: судов, удостоенных этой категории, в США единицы, и каждая такая табличка говорит о федеральном признании важности объекта для национального наследия. Ниже — более сдержанная по форме, но не по значению — табличка с краткой исторической справкой: год постройки, место первого рейса и вклад в морскую культуру региона.
Рядом — аккуратный ящик для пожертвований с надписью “Thank You!” — он как бы приглашает пассажиров и гостей внести вклад в сохранение этой живой легенды.
Обратите внимание, насколько всё здесь отполировано и ухожено: лакированные панели, строгая симметрия и тёплая палитра дерева создают ощущение, будто мы попали в хорошо хранимую капсулу времени начала XX века.
Мы на верхней палубе Virginia V — отсюда открывается вид на главное управляющее сердце корабля: штурманскую рубку. Белоснежное, округлое помещение с панорамным остеклением венчает надстройку, подчёркивая строгость и элегантность судна одновременно.
Ведущая к рубке лестница кажется нарочито простой — металлические ступени, надёжные перила, всё по-деловому. Но когда поднимаешься, чувствуешь: ты входишь в пространство, где десятки лет назад принимались решения, определявшие судьбу рейса. Именно отсюда капитан вёл Virginia V через проливы Puget Sound, лавируя между островами и причалами.
Обратите внимание на два спасательных круга с надписью Virginia V – Seattle — они как визуальная подпись судна, узнаваемая и на старых фотографиях, и на современных экскурсиях.
И, конечно, прожектор наверху. Он не просто декоративный: это рабочий элемент судна, напоминающий о временах, когда освещение судоходного пути ночью или в тумане зависело от силы одного луча.
Перед нами — чёрная дымовая труба Virginia V, одна из ключевых деталей силуэта этого исторического парохода. Она не просто декоративна: до середины XX века отсюда действительно шёл дым от работающего парового котла, который приводил в движение винт корабля.
Котёл, установленный в Virginia V, был частью сложной системы, преобразующей энергию пара в движение — как и у всех классических речных пароходов. Дымовая труба обеспечивала отвод выхлопных газов и избыточного давления, а также играла роль в вентиляции.
Симметрично выстроенные антенны и поручни придают конструкции архитектурную строгость, а ограждение вокруг трубы подчёркивает её значимость и одновременно обеспечивает безопасность для тех, кто работает на верхней палубе.
Сегодня труба — это уже не элемент активной силовой установки, а памятник эпохе. Она продолжает рассказывать историю о времени, когда весь Puget Sound пересекали суда, двигавшиеся исключительно на паре.
Мы с вами вышли на самую носовую часть верхней палубы Virginia V — место, где открывается потрясающий обзор на акваторию Lake Union. Здесь хорошо виден деревянный флагшток — элемент, обязательный для судов начала XX века. Он использовался для подъёма флага судна, а также сигнальных флагов, если нужно было передавать визуальные сообщения другим кораблям.
Симметрия, чистота линий и надпись NO STEP (не наступать) на люке указывают на бережное отношение к подлинным деталям судна. Этот участок палубы сегодня служит не только как обзорная точка, но и как символическая граница между судном и открытым морским горизонтом — или, точнее, озёрной гладью.
В момент плавания отсюда, с носа, начинался каждый маршрут судна — к острову Vashon, в Tacoma, Seattle или вдоль живописных берегов Puget Sound. И сегодня, стоя здесь, легко представить себе, как более века назад пассажиры любовались теми же самыми видами, только под звуки паровой сирены и гудка котла.
Машинное отделение: сердце парохода
Спустившись в машинное отделение Virginia V, вы оказываетесь перед мощным и одновременно изящным примером инженерной мысли начала XX века. Здесь находится оригинальный паровой двигатель вертикального тройного расширения — именно он приводил в движение винт и обеспечивал движение по маршрутам Puget Sound.
Центральное место занимает массивный блестящий маховик, обёрнутый защитным покрытием. Он соединён с паровыми цилиндрами и шатунными механизмами — всё это работало в идеальном ритме, создавая поступательное движение судна.
На стене — набор измерительных приборов в раме с надписью Virginia V. Эти индикаторы контролировали давление пара, температуру и другие параметры работы двигателя, позволяя механикам вовремя регулировать подачу топлива и воды в котёл.
Телеграф машинного отделения
Наверху ты видишь круглый диск — это телеграф, соединённый с рулевой рубкой. Капитан с помощью рычага передавал сигналы вниз: «Full Ahead», «Stop», «Full Astern» и другие. Механик подтверждал команду поворотом своего диска — и машина начинала работать.
Детали с характером
Особое внимание заслуживает позолоченная фигура орла, венчающая центральную часть машины. Это не просто декоративный элемент — на таких кораблях часто размещали символы силы и свободы, подчёркивая дух времени и патриотизм.
Virginia V — один из последних в мире действующих пароходов с оригинальным двигателем этого типа. Он полностью восстановлен в 1990-х и до сих пор на ходу — но теперь работает как музейный экспонат, выполняя праздничные рейсы.
Объект № 18: Уличные часы от Carroll’s Fine Jewelry
Локация: у самого входа в MOHAI, рядом с причалом корабля Virginia V
Год создания: около 1930
Происхождение: переданы музею MOHAI в 2008 году
Мастер: Seattle clockmaker Joseph Mayer
Перед вами не просто уличные часы — это элегантный реликт из золотого века витрин и городской моды, с историей длиной почти в век. Почти 80 лет эти часы стояли на углу Fourth Avenue и Pike Street, прямо у входа в ювелирный магазин Carroll’s Fine Jewelry, служа не только ориентиром, но и украшением центра города.
В начале XX века уличные часы стали типичной приметой городских тротуаров, особенно в Сиэттле, который даже называли “Городом часов”. Такие часы, как этот экземпляр, выполняли важную рекламную функцию, особенно для ювелирных магазинов, подчёркивая точность, престиж и надёжность. И Carroll’s не стали исключением: владелец Томас Дж. Кэрролл заказал эти часы у известного Сиэттлского мастера Joseph Mayer, чья мастерская позже стала крупнейшим поставщиком уличных часов на всём западном побережье.
Когда Carroll’s завершил работу в 2008 году после более чем века ювелирной истории, эти часы были переданы в музей MOHAI, чтобы напоминать о времени, когда даже на оживлённой улице часы могли быть произведением искусства.
Обратите внимание на изящный декор: резные металлические элементы, стилизованные фонари, а также надпись “Carroll’s Diamonds – Watches”, отчётливо указывающую на их происхождение.
Фото на табличке рядом показывает, как часы выглядели в 1975 году на своём оригинальном месте в центре города — это уникальное совпадение архитектуры, бизнеса и городской памяти.
Объект №19: Колокол пожарной службы Сиэттла (Seattle Fire Department Bell)
Возле главного входа в музей MOHAI
Этот внушительный 5-тысячефунтовый колокол когда-то был голосом тревоги — его звон собирал пожарных на помощь в случае бедствия. Он появился после одного из самых разрушительных событий в истории города: Великого пожара 1889 года, уничтожившего более 100 акров Сиэттла. В ответ на катастрофу город основал свою первую профессиональную пожарную службу.
Колокол был отлит по заказу Джозайи Коллинза, начальника добровольной пожарной команды, и установлен в 1890 году в здании первой пожарной станции города на углу Columbia Street и Seventh Avenue. Он служил до 1919 года — до тех пор, пока его не вытеснили современные средства связи.
С тех пор колокол сменил несколько «должностей»: в 1952 году он стал частью экспозиции нового музея истории в районе Монтлейк, а в 2012 году был перемещён вместе с MOHAI в Lake Union Park. Сегодня он стоит у главного входа как напоминание о времени, когда спасение города зависело от силы его звука.
Посмотрите на него внимательно — перед вами не просто металлический артефакт, а голос Сиэттла начала XX века, звучавший в самые напряжённые моменты городской истории.
Объект № 20. Millstone — жернов, который печатал газеты
Этот простой на вид каменный круг на самом деле связан с рождением газетной индустрии Тихоокеанского Северо-Запада. Перед вами — жернов из первой бумажной фабрики на территории будущего штата Вашингтон — Columbia River Paper Company. Её основал в 1884 году издатель Генри Питток, чтобы снабжать бумагой свою газету The Oregonian в соседнем Портленде.
Именно на таких жерновах перемалывали древесину в волокно — сырьё для газетной бумаги. Камень трудился в городе Камас на реке Колумбия, рядом с источниками воды, энергии и леса. Местоположение было выбрано идеально: поблизости находилась судоходная река, по которой бумагу отправляли дальше по региону.
Фабрика проработала более ста лет и стала градообразующим предприятием для Камаса. Этот камень — молчаливый свидетель того, как развивалась печатная пресса и промышленность Северо-Запада.
Объект № 21: Сквер напротив музея (Lake Union Park)
Этот просторный парк — не просто зеленая зона, а продуманное произведение ландшафтного искусства, открытое 25 сентября 2010 года на месте бывших промышленных объектов и набирающего в ту эпоху вид плацдарма около Naval Reserve Armory и Lake Union.
Автор проекта и дизайн
Идея создания парка восходит к краудфандинговому и городскому проекту (2000–2010 гг.), который развивался под руководством Seattle Parks and Recreation. При реализации активно использовались эскизные идеи и принципы городской парковой системы, заложенные еще в начале XX века знаменитым ландшафтным архитектором Джоном Чарльзом Олмстедом, сохранившим ориентацию на водный ландшафт и видовые связи .
Современное воплощение дизайна — это работа команды МОХАИ и дженерических командных партнерств (включая архитекторов Olson Kundig и специализированных ландшафтных специалистов), которые усилили концепцию «приглашения к воде» и «открытых обзорных пространств».
Художественная концепция
Морская тематика прослеживается буквально во всем: газоны-«линии кораблей», клумбы-«островки», усеянные деревьями — словно миниатюрный архипелаг, напоминающий корпуса исторических судов, пришвартованных в лайях парка.
Использованы элементы исторической навигации: ограждения, причальные мостки и причал для старинных судов (включая «Virginia V») визуально связывают зелёное пространство с водной экспозицией.
Стратегический ландшафтный дизайн обеспечивает свободную видимость воды, множественные входы, дорожки и открытые газоны для прогулок, отдыха и мероприятий .
Парк организован как современный арт-пространство, на котором планируется установка скульптур от местных артистов, концептуально связанных с морской тематикой.
Обзор площади и композиции
Парк занимает около 12 акров, и имеет выделенные зоны: причал с историческими судами, большая парадная лужайка, «островные» ограждения клумб, прогулочные дорожки и выход к воде (en.wikipedia.org). Эти зоны создают визуальную связь между сушей и озером, а деревья и кустарники формируют ритм пространства, напоминающий о корпусах кораблей и волнах.
В итоге сквер представляет собой современную синергию истории, искусства и ландшафта, призванную рассказывать о морском прошлом Сиэтла и при этом служить платформой для досуга, культуры и взаимодействия с природой.
Финальная остановка: Озеро Lake Union – очень рекомендуем ещё немного погулять вдоль берега
Перед вами — сердце Сиэттла и живая сцена городской жизни на воде. Это озеро носит имя Lake Union — и не случайно: оно соединяет разные части города, объединяя старые традиции и современность, технику и природу, людей и лодки.
Озеро — природное, но сильно трансформированное человеком. В 1916 году открытие канала Lake Washington Ship Canal связало его с заливом Пьюджет-Саунд и сделало важнейшей водной артерией. С тех пор на его поверхности соседствуют исторические пароходы и стеклянные каяки, рыбаки и байдарочники, морские самолёты и яхты с солнечными панелями.
Lake Union — не просто зеркало воды, это отражение духа Сиэттла. Здесь проходят парусные регаты, экскурсии на старинных кораблях, спонтанные пикники у причалов и даже взлёты гидросамолётов. А по вечерам поверхность озера превращается в кинематографический экран, отражая огни города и уходящие вдаль паруса.
На этом наша прогулка завершается — но Lake Union остаётся. Приходите снова, чтобы услышать всплеск вёсел, крик чаек, гудки лодок… и ощутить, как в этом озере — настоящая жизнь.
